Первый Airbus A350-900 для KLM Royal Dutch Airlines совершил испытательный полет в пятницу, вылетев из аэропорта Тулуза-Благнак (TLS) вскоре после 12:30 по местному времени. Полет продолжительностью чуть более 90 минут проходил над юго-западной Францией и Бискайским заливом, после чего самолет вернулся на объект Airbus. Это одна из последних важных вех перед поставкой новейшего дальнемагистрального лайнера голландскому перевозчику.
Самолет в настоящее время имеет испытательную регистрацию F-WZNM, но станет PH-ZNA после поставки в KLM. Названный «Ночной дозор» в честь знаменитой картины Рембрандта, он является первым из 22 A 350-900, предназначенных для KLM, и центральным элементом многомиллиардного обновления флота, которое в конечном итоге приведет к тому, что перевозчик откажется от своих A 330 и более старых Boeing 777.
Первый Airbus A350 KLM поднялся в небо?
Полет в пятницу стал кульминацией нескольких месяцев работы на объекте Airbus в Тулузе. Самолет поступил в окончательную сборку в начале этого года, впоследствии получил отличительную сине-белую ливрею KLM и завершил отклоненные взлетные испытания в четверг, прежде чем был очищен для своего первого полета. PH-ZNA вылетел в 12:32 вечера по местному времени и летал более полутора часов, согласно данным Simple Flying’s Flight Tracker. Затем он вернулся в Тулузу, где перед поставкой будут проведены дальнейшие испытания и приемочные работы.
KLM также использовал самолет для введения новой конвенции об именах. Его будущие A 350 будут названы в честь знаковых голландских произведений искусства, начиная с «Ночного дозора» Рембрандта, который выставлен в Амстердамском Рейксмузеуме. Первоначально предполагалось, что KLM получит свой первый A 350-900 в конце августа, но задержки привели к тому, что передача была перенесена на лето. Тем не менее, генеральный директор KLM Маржан Ринтель с нетерпением ожидает его прихода.
Я с нетерпением жду предстоящего важного события, прибытия нашего первого Airbus A 350, который станет значительным шагом в нашей программе обновления парка и будет приветствоваться нашими клиентами.
Пассажирам придется немного подождать, чтобы полететь на нем. Первоначально KLM планировала представить A 350 в Международном аэропорту Торонто Пирсон (YYZ) в сентябре, затем перенесла запуск на 9 октября и теперь перенесла первое запланированное обслуживание Амстердам-Торонто на 23 октября. AeroRoutes показывает KL 691/692, работающий пять раз в неделю с A 350, в то время как остальные частоты Торонто продолжают использовать другие широкофюзеляжные модули.
Сколько Airbus A350 получит KLM?
PH-ZNA – это только начало. Air France-KLM разместила групповой заказ на 50 самолетов семейства А 350 еще в 2023 году, сопровождаемый правами на покупку еще 40, с поставками, запланированными с 2026 по 2030 год. Из этих 50 самолетов 22 A 350-900 в настоящее время выделены для KLM и 28 для Air France. KLM ожидала три A 350-900 в 2026 году и еще три в 2027 году, хотя, как сообщал Reuters в мае, временные проскальзывания повлияли на производственную линию A 350 из-за проблем с обеспечением критически важных деталей фюзеляжа от бывшего завода Spirit AeroSystems в Кинстоне, Северная Каролина.
A 350 являются частью программы обновления парка KLM стоимостью около 7 миллиардов евро, наряду с A 321neos на европейских сервисах, Embraer E 195-E 2s на KLM Cityhopper и дополнительными Boeing 787 Dreamliner. Самолеты A 350 в основном являются заменой, а не простым ростом: KLM планирует постепенно отказаться от оставшихся A 330-200 и A 330-300, прежде чем все больше поворачиваться к своим более старым 777-200ER.
Летнее расписание 2027 года не показывает услуг А 330-200.
Остальные -300 будут поэтапно выведены из эксплуатации к 2029 году.
Нет точной даты выхода на пенсию -200ER.
Пассажиры найдут 331 место на борту нового A 350-900: 34 места мирового бизнес-класса в компоновке 1-2-1, 26 мест премиум-комфорта в 2-4-2 и 271 место эконом-класса в 3-3-3, включая эконом-комфорт. Однако одна из самых важных кабин самолета изначально будет недоступна. По словам KLM, пересмотренная интерпретация нормативных требований задержала сертификацию новых мест мирового бизнес-класса, а это означает, что первые два A 350 будут введены в эксплуатацию без этих 34 мест, доступных для пассажиров.
Амстердам — Килиманджаро-Дар-эс-Салам — Амстердам
Амстердам — Занзибар-Дар-эс-Салам — Амстердам
Первоначально KLM сосредоточила свои A 350 на полетах в Канаде и Африке, а не сразу отправляла самолеты в традиционные флагманские направления, такие как Нью-Йорк или Лос-Анджелес. Текущие расписания сначала Торонто, а затем международный аэропорт Монреаль-Трюдо (YUL), а затем услуги с участием Килиманджаро, Дар-эс-Салама, Занзибара и Найроби. Между тем, грузовая эксплуатация KLM также готовится к поколению A 350 через предстоящий A 350F, чья программа развития движется к собственному первому полету.
Почему новый Airbus A350 от KLM — регуляторный инструмент выживания?
Важность A 350 для KLM выходит далеко за рамки экономии топлива или комфорта пассажиров и становится чем-то вроде нормативного инструмента выживания из-за хаба авиакомпании Amsterdam Schiphol Airport (AMS), работающего под все более жесткими шумовыми ограничениями. Сбалансированный подход правительства Нидерландов установил лимит в 478 000 ежегодных передвижений самолетов с ноября 2025 года, включая не более 27 000 ночных передвижений.
Это делает новые широкие тела особенно ценными. В июле Схипхол сообщил, что 38% самолетов, использующих аэропорт в первой половине 2026 года, попали в две самые тихие категории зарядки, по сравнению с 29% годом ранее. Измерения также показывают, что новые A 330neos, A 350s и 787s создают примерно на 3-5 дБ меньше шума при вылете, чем старые A 330s и 777s, в то время как режим зарядки Схипхола делает более тихие самолеты относительно дешевле и более старые, более шумные самолеты более дорогими — особенно ночью. KLM это признала.
По сравнению с Boeing 777-200ER, A 350 потребляет на 25% меньше топлива, но, что не менее важно, он имеет на 40% меньше шума.
Это означает, что могут быть даже долгосрочные дивиденды роста. Правительство Нидерландов заявляет, что после достижения согласованной цели по снижению шума на 20% дополнительное «шумовое пространство», созданное такими мерами, как введение более тихих самолетов, будет разделено на 50/50 между авиационным сектором и окружающими сообществами. Таким образом, для KLM замена старых широкофюзеляжных кузовов на A 350 в конечном итоге создаст пространство для контролируемого роста в будущем.
Вопросы и ответы
Когда KLM получит свой первый Airbus A350-900?
Испытательный полет первого A350-900 для KLM состоялся в пятницу, вылетев из Тулузы. Ожидается, что поставка состоится летом, хотя первоначально планировалась на конец августа, но была перенесена из-за задержек.
Сколько мест в салоне нового A350-900 от KLM?
В новом A350-900 от KLM будет 331 место: 34 в бизнес-классе, 26 в премиум-комфорте и 271 в экономе, включая эконом-комфорт. Однако из-за задержки сертификации мест бизнес-класса первые два самолета будут летать без них.
Какие маршруты первыми будет обслуживать A350 от KLM?
Первые рейсы A350 запланированы в Торонто с 23 октября, затем в Монреаль, а позже в Африку: Килиманджаро, Дар-эс-Салам, Занзибар и Найроби.
