Airbus возобновил поставки широкофюзеляжных самолетов A330neo после того, как обнаруженный в хвостовой части самолета посторонний инструмент вызвал дополнительные проверки по всей производственной системе. Из-за сбоя компания приостановила выпуск A330 на три месяца, и с конца мая был передан только один самолет.
Проблема качества кажется изолированной, но ее сроки значительны. Airbus поставил 34 A 330neos в 2025 году и зафиксировал 100 валовых заказов на этот тип, в то время как в его книге заказов на июль 2026 года еще 328 еще предстоит доставить. Таким образом, перерыв создал значительную дыру в поставках в 2026 году, так же как спрос на A 330neo укрепился, и Airbus пытается увеличить производство.
Где нашли инструмент в A330neo?
Bloomberg первым сообщил, что Airbus «выявил качественные промахи на хвостовой части своего самолета A 330neo», заявив, что за последние три месяца поставки широкофюзеляжного самолета почти прекратились. Впоследствии агентство Reuters сообщило, что проблема заключалась в инструменте, который был обнаружен внутри горизонтальной хвостовой плоскости самолета во время предпоставочной проверки.
Затем Airbus провел то, что агентство назвало комплексными проверками всех других самолетов, которые в настоящее время находятся в производстве. Airbus производит горизонтальный хвостовой самолет на объектах в Испании, но не раскрывает, где был оставлен инструмент, сколько самолетов требовало проверок или точный характер любой последующей корректирующей работы.
Несмотря на это, последние данные о поставках Airbus показывают, как быстро обнаружение ошибочного инструмента повлияло на поставки A 330. За три месяца до мая производитель передал девять самолетов, но в июне или июле поставки не осуществлялись. Сообщается, что 11 августа авиакомпания STARLUX Airlines получила A 330-900neo MSN 2133, первая поставка этого типа с момента передачи A 330-900neo компании Azul 28 мая.
В заявлении Airbus описал проблему как «изолированную» и заверил, что поставки возобновились.
«Мы подтверждаем, что недавно выявили изолированную проблему качества на хвостовой плоскости А 330. Это заставило нас проверить A 330 в производственном процессе, замедляя ежемесячные поставки в течение лета. Первопричина выявлена, и поставки А 330 возобновились».
Airbus также заявил, что проблема не связана с недавними ударами, затрагивающими его испанские операции, и сказал, что также нет никаких признаков того, что проблема требует действий на A 330neos, уже работающем с авиакомпаниями.
Насколько отстают поставки A330neo?
Итак, какое влияние это оказало? Сравнение текущих поставок A 330 с прошлогодними показателями дает представление о сбоях. Airbus поставил 11 самолетов A 330neos в первой половине 2025 года вместе с одним A 330-200, а затем передал еще два самолета A 330neos в июле и два в августе. Это привело к общим поставкам 15 самолетов A 330neo до августа 2025 года.
По сравнению с ожидаемыми десятью поставками в течение того же восьмимесячного периода в этом году, это на 33% меньше. Более широкие показатели поставок Airbus фактически улучшились в 2026 году, достигнув 418 самолетов к июлю по сравнению с 373 на том же уровне в прошлом году, что делает снижение A 330neo еще более заметным.
Sunclass Airlines; Starlux Airlines; Hainan Airlines; Azul
Air Côte d’Ivoire; Delta Air Lines (2); Malaysia Airlines
Cebu Pacific; Hainan Airlines; Kuwait Airways
Air Algérie; ITA Airways; Malaysia Airlines; Royal Brunei Sultan Flight
Air Algérie; Air Côte d’Ivoire; Cebu Pacific; ITA Airways (2); Kuwait Airways; Malaysia Airlines; Starlux Airlines
Август 2026 года включает в себя единственный A 330-900, по сообщениям, доставленный в Starlux; Airbus еще не опубликовал свой официальный августовский отчет о доставке, чтобы подтвердить это.
Соответствие прошлогодним годовым показателям теперь выглядит сложным. Airbus поставил 34 A 330neos в 2025 году — 33 A 330-900neos и один A 330-800neo — плюс два A 330-200 для общей семьи A 330 в общей сложности 36. С 10 A 330neos, которые, как ожидается, будут переданы в августе этого года, Airbus потребуется еще 24 с сентября по декабрь, чтобы соответствовать прошлому году, что эквивалентно шести в месяц.
Это будет значительно выше базового уровня производства программы. В прошлом году Airbus заявил, что производство A 330 стабилизировалось примерно на четыре самолета в месяц, и к 2029 году оно по-прежнему нацелено на пять самолетов в месяц. Но давайте помнить, что производство и поставки не идентичны. Таким образом, самолеты, которые накопились в ожидании проверок, могут позволить временно превысить темпы производства после очистки. Но Airbus все равно потребуется необычайно сильная отделка, чтобы устранить весь дефицит 2026 года.
Сколько A330neo еще не поставлено?
Недостатка в работе производственной линии А 330 нет. Рабочая тетрадь Airbus по заказам и поставкам на июль 2026 года (августское обновление должно быть сделано в течение недели) показывает 524 заказа A 330neo с 196 поставками, оставив позади 328 самолетов. A 330-900neo в подавляющем большинстве доминирует над этой суммой, с 323 еще предстоит поставить, в то время как A 330-800neo приходится на оставшиеся пять. В последние годы спрос заметно ускорился, и авиакомпании и арендодатели все чаще используют A 330neo для замены парка и расширения дальнемагистральных перевозок.
Отставание было преобразовано серией крупных недавних заказов. Vietjet удвоила свою твердую приверженность 40 A 330-900 в 2025 году, в то время как Malaysia Aviation Group заказала еще 20, доведя планируемый парк A 330neo Malaysia Airlines до 40. Avolon добавила еще A 330-900neos, и с тех пор China Eastern Airlines выпустила еще 25 A 330-900neos. Эти сделки помогли превратить A 330neo из сравнительно медленно продаваемой программы в одну с несколькими годами производства.
Этот импульс продолжился в 2026 году. Delta Air Lines заказала еще 16 A 330-900neos в январе, Scandinavian Airlines (SAS) разместила твердый заказ на 18 в июне, а flynas добавила еще пять в июле, чтобы взять на себя обязательства до 20. Входящий самолет Delta также представит значительно более тяжелую конфигурацию премиум-класса, с 56 комплектами Delta One, запланированными для новейших A 330-900neos.
Связанные с инструментом сбои могут оказаться временными, но давление на Airbus, чтобы восстановить предсказуемый ритм доставки, конечно, нет. При том, что 328 A 330neos все еще не выпущены, темпы производства должны вырасти до пяти самолетов в месяц, а крупные клиенты продолжают добавлять заказы, даже несколько месяцев ограниченных поставок могут быстро создать значительный дефицит, чтобы восстановиться позже.
Вопросы и ответы
Где именно обнаружили посторонний инструмент в самолете A330neo?
Инструмент был найден внутри горизонтальной хвостовой плоскости самолета A330neo во время предполетной проверки. Airbus не раскрывает, где именно был оставлен инструмент, сколько самолетов потребовало проверок и какой характер последующих корректирующих работ.
Насколько сократились поставки A330neo из-за этой проблемы?
За три месяца до мая Airbus передал девять самолетов A330neo, но в июне и июле поставок не было. В августе 2026 года ожидается передача десяти самолетов, что на 33% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Сколько самолетов A330neo еще нужно поставить по текущим заказам?
По данным на июль 2026 года, в книге заказов Airbus числится 524 заказа на A330neo, из которых поставлено 196, а 328 еще предстоит доставить. Из них 323 — это A330-900neo и пять — A330-800neo.
